C-54

Er det alt der er til det? Efter alle disse år er det så simpelt som det? Flyet fløj ind i en byge mellem sin rute fra Bermuda til West Palm Beach og bare gik i opløsning. Man kunne fristes til at forestille sig dette, hvis de faktiske omstændigheder i hændelsen ikke var ved hånden. De præsenterer nogle foruroligende paralleller med andre forsvundne skibe og fly.
   Jeg selv havde aldrig betragtet denne hændelse som særlig interessant. Det fortjente lidt kommentarer på bøger for 30 år siden. (John Spencer var den første i sin Limbo of the Lost. Men pr sædvanlig med Spencer, syntes han væmmes ved at indrømme, dårligt vejr eksisterede, og aldrig gjorde. Lawrence Kusche ofte "løst" en hændelse ved at afvise populære rygter om dem. I dette tilfælde Han troede, at flyet var et B-29 Superfort nær Bermuda. Han blot "løst" en ikke-eksisterende flyvning i det forkerte sted.)
   Men jeg besluttede at få det pågældende uheld Rapport fra Maxwell AFB i Alabama. Denne uheld rapport afslører nogle interessante fakta. For én, gjorde flyvemaskinen flyver gennem en byge. Men et problem opstod straks: Den byge var ikke på flyvemaskinen rute, det skulle have været langt ude af kurs til at begynde med. Og en efter-the-fact gennemgang af sin holdning rapporter viser sin uregelmæssige selvfølgelig begyndte lige efter start og fortsatte i hele sin flyvning. Det var aldrig gang på kursus, og tilsyneladende piloten eller navigatøren vidste det.
   Denne store C-54 transport var en militær udgave af civile DC-4, en hovedlinie passagerfly af sine dage i stand til at gennemføre 85 passagerer. Det efterlod Bermuda den 3. juli 1947, på vej til Morrison AFB, Florida, under kommando af Major Ralph B. Ward og fem besætningsmedlemmer.
   Tidligt, flyet meddelte Rådet sin holdning. Både "A" og "B" position rapporter viste, at flyet var syd for den påtænkte kursus. Senere, sin C & D rapporter viser, at det havde gjort en mærkbar kursændring mod nord, passerer den planlagte flyvebane med 50 miles før det viste sig sydvest og parallelt det, at holde denne afstand nord af det med resten af flyvningen. Ved at gøre dette, var Ward styrer direkte for den værste del af en byge han skulle have været i stand til at undgå på sin forbudte kursus.
   Denne mærkelige kursus skiftende gjort bestyrelsen kraftigt undersøge navigatøren, der havde været en sidste øjebliks erstatning inden flyvningen tog fart. Dette gælder kun afsløret, at han var en "Class 2" navigator og derfor var kvalificeret til turen. Men, den flyvende af flyet var i hænderne på Major Ward. Og selvom navigatoren var dårligt at dette ikke forklarer Ward flyver lige ind i øjet på et tordenvejr.
   Det er svært at forklare, hvordan 2 medlemmer af besætningen kan miste eller glemme deres uddannelse på samme tid. Bare en måned eller deromkring før, var af generel ordrer gået rundt advarsel piloter for at undgå flyver gennem torden, når de kunne undgå dem. Men Ward fløj lige ind i denne ene, tilsyneladende. Navigatøren dog kvalificeret, sendte flyet i den værste del af vejret front. Flyet var klart ud af kurs, og havde været så at begynde med, efter at den forlod Bermuda. Faktum er, at hele flyvningen opførsel kan ikke forklares. Det er også svært at forklare en forvansket SOS, der blev modtaget på Bermuda. Denne SOS var meget lav og svag, i skarp kontrast til dens sidste normale budskab. Efter en 45 sekunders pause den svage SOS gentages, blev derefter for evigt tavs. Hvem var ved at sende det, de videregav intet kaldesignal. Faktisk troede operatøren på Bermuda, William Pentuff, det kunne ikke have været fra flyet på grund af dette, selv om det også kan have betydet at der var simpelthen ikke tid .. Han tænkte, at nogle station var tuning og ikke ønsker at sende sin opfordring breve, hvis det blev overhørt. I denne sammenhæng, er det imidlertid vanskeligt at forklare, hvorfor en given station ville bruge SOS til at teste deres apparater.
    Vragdele lå omkring 290 miles nordøst for Florida. Den bestod af en meget omtalte iltflaske og nogle andre udstyr, som alle argumenterede for pludselige og ækle destruktion 

Efter at have overvejet alle tilgængelige oplysninger og eksisterende vejrforhold, er det den udtalelse fra uheld Undersøgelse bestyrelsen i Morrison Field, Florida, at flyet stødte voldelig uro og piloten mistede kontrollen over flyet. Det er muligt, at strukturelle fejl var en faktor forud for kontakt med havet. Ingen tegn på brand eksisterer. Der var ingen tegn på en nødlanding på vandet forsøg og de fundne rester tyder på, at cockpittet blev revet fra hinanden ved kontakt med havet. Den sidste afbildes luftfartøjets position og den tilsvarende position frontale zone underbygger vejret antagelse. Medvirkende faktorer til denne ulykke var muligt navigationsfejlen tillader fly til at glide nord selvfølgelig til frontal zone og pilot fejl i, at der ikke tilsyneladende er tilstræbt at sejle frontal vejr.