I 1948 Tudor IV fra Avro Corp var et relativt nyt fly.
Dens design er delvist dikteret af et nyt selskab kaldet BSAAC
- British South American Airways Corporation. Dette selskab blev
grundlagt af veteran løbesedler af anden verdenskrig ved at udnytte det sydamerikanske
passager og handel linjer.
Sammen med Star Panther og Star Lion, var stjerne Tiger en af de første
fly bestilt af BSAAC. Det havde fløjet ca over 500 timers
uden uheld når følgende flyvningen fandt sted.
Dens design er delvist dikteret af et nyt selskab kaldet BSAAC
- British South American Airways Corporation. Dette selskab blev
grundlagt af veteran løbesedler af anden verdenskrig ved at udnytte det sydamerikanske
passager og handel linjer.
Sammen med Star Panther og Star Lion, var stjerne Tiger en af de første
fly bestilt af BSAAC. Det havde fløjet ca over 500 timers
uden uheld når følgende flyvningen fandt sted.
En Tudor IV blev en hermetisk lukket fly. Dette gav det en langt højere række af højder i modsætning til tidligere fly. Star Tiger rejste omkring kun 2.000 fødder, når hun forsvandt, for at undgå de typisk stærke modvind, der kommer med handelsruter af Golfstrømmen. Fordi hun var på rejse så lav, havde hun fået strukturelle fejl, ville det ikke have givet anledning til problemer, fordi hun ville have lidt noget kabine tryktab på så lav en højde.Det var en mørk nat, de stille timer om morgenen på kindley Field, Bermuda, når alt er en langsom, kedelig rutine i lufthavnen tårnet. En stemme kom over forstærkeren kl 03:15 fra "Tucky" Tuck, radioen operatøren af et fly på vej til En Tudor IV blev en hermetisk lukket fly. Dette gav det en langt højere række af højder i modsætning til tidligere fly. Star Tiger rejste omkring kun 2.000 fødder, når hun forsvandt, for at undgå de typisk stærke modvind, der kommer med handelsruter af Golfstrømmen. Fordi hun var på rejse så lav, havde hun fået strukturelle fejl, ville det ikke have givet anledning til problemer, fordi hun ville have lidt noget kabine tryktab på så lav en højde. Det ville ikke vare længe, og der vil være en anden uløselige mysterium. En anden passagerfly ville forsvinde nær Bermuda. Igen, det var at en BSAAC fly, en anden Tudor, Star Ariel. Den dato: 17 Januar 1949 Star Ariel (G-AGRE) sad på Bermuda uden passagerer. Hendes mandskab var på tur / retur efter at have været på vest bundet service til Jamaica. Imidlertid mistede en anden BSAAC Tudor, G-AHNK, en motor, mens den tilgang til Bermuda. Hun landede uden problemer. En indberetning BSAAC tog hurtig fordel af Star Ariel. Hun var tanket og beordret til at tage de 13 passagerer på G-AHNK på deres destination Jamaica ..
JC McPhee, hendes pilot fik et vejr briefing mens "Star Girl" JB Moxon og Steward KW Coleman hilste passagerer. Vejrudsigten var perfekt, så McPhee truffet afgørelse om en stor højde flyvning til at drage fordel af det.
Star Ariel tog hendes plads i trafikken af flyvemaskiner start denne dag, og det var sidste gang hun blev set. OATC - La Guardia, New York B.S.A.A.C. Kindley Field, Bermuda B.S.A.A.C Kingston, Jamaica. Jeg FRAVEG kindley feltet på 8:41 TIMER MY ETA ved KINGSTON 02:10 Timer. Jeg flyver I GOD synlighed på 18.000 FT. Jeg fløj over 150 Km syd for kindley feltet på 9:32 HRS. MY ETA AT 30o N er 9:37 HRS. Vil du acceptere CONTROL? På 9:42 en anden meddelelse kom: Jeg var over 30 N ved 9:37 jeg er ved at ændre FREKVENS FOR MRX. [Kingston / Nassau]
Søgningen begyndte med en anden Tudor IV Star Lion (G-AHNJ). Hun havde landet i Nassau på en rutinemæssig flyvning. Nu er hun tanket og tog ud på 03:25 at flyve ud til Star Ariel rute, gennemskære det på 27o NL, 69o WL og følg den tilbage til Bermuda. Et andet fly lettede fra Bermuda, fløj 500 miles ud, så gjorde en 10 mile gitter søge hele vejen tilbage. En US Navy task force under ledelse af Battleship Missouri koordineret indsats, som udvides til at snesevis af skibe og flere fly i de næste par dage. Ikke én strimle blev aldrig fundet.
Den britiske Civil Air Ministeriet blev konfronteret med en anden foruroligende mysterium, som var en nu berøvet BSAAC Lord Barbazon af Thara ledes kommissionen.
Som med Star Tiger, kun resultaterne indgået hvordan mystisk tabet var. Der var faktisk ingen anelse.
På dette niveau Sargassohavet nedenfor må have været fantastisk: stor måtter af flydende grøn Sargassotang på en dyb blå ocean. Over skyerne var sigtbarheden ubegrænset; nedenfor aldrig mindre end 12 miles.
Men hvad skete der? Intet var nogensinde hørt fra Star Ariel igen. Kingston endelig meldte hende forsinket. Star Lion start. Tudor var en fin fly trods de to tab i Bermudatrekanten. Ingen anden grund end mistanke fik hende til at blive fjernet fra flyvende.
"Der var ingen vejr komplikationer overhovedet. En undersøgelse af vejrudsigter giver ingen indikation af nogen unormale forhold. Et lavtryk system var centreret omkring 28 N 53 W og en anticyclone omkring 32 N 14 W. fly spor lå omtrent midtvejs mellem disse koordinater. Bermuda 1500 timer. øvre lufttemperaturen var stabilt over omkring 5.000 fod og resten af ruten var over anticyclone betingelser. Selv om 0900 timer. Bermuda radar øvre vind rapport gav et fingerpeg om forskydning mellem 14.000 og 18.000 ft, de 1500 timer. Rapporten viser lidt, hvis nogen. Chancen for enhver markeret klare luft turbulens af friktion karakter er derfor næsten lig nul. . . . Der var ingen skyer over 10.000 fod over hele ruten. . . Indefrysningen niveau var 14.000 fod, så der var ikke tale om glasur. "
Selv om vejret var godt, var dagen omstridte af kommunikation problemer lige fra statisk til tåget receptionen for at fuldføre blackouts varige så meget som 10 minutter, der kom og gik efter selektivt påvirker visse planer ringer visse stationer fra forskellige vinkler. I meddelelsen Problemet varede næsten præcis hele tiden, Ariel skulle have været på flugt, løft omkring 01:07
Dette blev også undersøgt sammen med McPhee's ret tidligt skifte over til Kingston frekvens da han stadig var så tæt på Bermuda. Man mente, at det måske ville ingen have hørt en nød af den grund, da Kingston var langt væk.
Men når en BSAAC repræsentant i Kingston blev spørgsmålstegn ved Barbazon udvalget, han rammende bemærkede:
Det ser ud til, at flyet skulle have gjort fast kontakt med MRX før
anmoder om tilladelse fra Bermuda til at ændre frekvens. Dette var naturligvis ikke
gøres som MRX aldrig arbejdet G-AGRE på denne frekvens på alle. Derudover er jeg
overbevist om, at G-AGRE ikke nogensinde sender på denne frekvens af 6523 KC / s. selv om
Bermuda gav myndighed til at ændre frekvens, som de kunne ganske let have
færdig. Denne sidste udtalelse er baseret på den kendsgerning, at ikke blot var MRX i Jamaica lytte
ud på 6523 KC / s. men så også var New York, Miami, Nassau, Havana, og Balbao
og, så vidt vi er klar, og efter hvad konkrete oplysninger, vi har, ingen af disse
stationer nogensinde hørt fra G-AGRE på 6523 KC / s. Selv om det kan have været muligt for
os ikke til at høre G-AGRE på grund af dårlig modtagelse Palisadoes [Kingston Aerodrome]
var ramt på det tidspunkt, de ønskede QSY synes det mest usandsynlige til
lignende betingelser at opnå med alle de andre stationer lytter på denne frekvens.
Det Barbazon Udvalget aftalt. "The Captain's procedure var korrekt. At han ikke genskabe kommunikation med Bermuda efter svigt at kontakte Kingston eller andre caribiske Station må antages at have været på grund af manglende evne til at gøre det. "
En sådan konklusion forekommer ubestrideligt, Star Ariel skal have forsvundet inden for få minutter eller endda sekunder efter hende rutine opkald til Bermuda før hun kunne rejse Kingston. Set i bakspejlet, er dette scenario ikke synes at være for maverick. Det er netop, hvad vi har set i næsten alle forsvinden siden da: en pludselig og ekstremt ødelæggende kraft. Faktisk lige før hendes tab, en anden passagerfly, en DC-3 forsvandt i endnu mere uforklarligt forhold omkring Miami. Uanset hvad det måtte være, er det værd at bemærke, at Jumbo jets fortsat oplever uforklarlige fænomener i Bermudatrekanten. (Så sent som i April 7, 1996, en American Airlines Boeing 757 med 194 passagerer på vej fra New York til Caracas stødt på alvorlige og mystiske turbulens 300 miles vest for Bermuda, som hverken var forudsigelig eller slå på nogen vejrudsigt, får det til at aflede til Bermuda med en alvorlig skade.)
Uden en løsning på 2 forsvinden BSAAC fly selskabet var i knibe. Sabotagen var udelukket, så mistanken i hovedet på potentielle billet indehavere, at luftfartsselskabet blot var skyld. BSAAC gik brød og BOAC overtog som eneste transportør. Selv om Tudor IV flyet var en smuk fly, klarede sig godt i Berlin-luftbroen, og ingen af de andre fly havde oplevet noget fjernt ud over det sædvanlige, beordrede Civil Air ministeriet trukket flyet. Ingen skulle flyve igen på grund af de 2, som forsvandt i Bermudatrekanten.
Mere end noget, var det tabet af Star Tiger, Star Ariel og DC-3, der begyndte at skabe legenden om Bermuda Trekanten. Home I 1948 Tudor IV fra Avro Corp var et relativt nyt fly. Dens design er delvist dikteret af et nyt selskab kaldet BSAAC - British South American Airways Corporation. Dette selskab blev grundlagt af veteran løbesedler af anden verdenskrig ved at udnytte det sydamerikanske passager og handel linjer.Sammen med Star Panther og Star Lion, var stjerne Tiger en af de første fly bestilt af BSAAC. Det havde fløjet ca over 500 timers uden uheld når følgende flyvningen fandt sted. Bermuda kaldes Star Tiger. Han anmodede om en radio indflydelse på
En meget fornem passager, Air Marshal Sir Arthur Coningham, enten blundede eller talt i undertoner med andre passagerer undervejs til Kingston, Jamaica. Radiooperatør Robert "Tucky" Tuck fortsatte med at holde tasten nede, så Bermuda kunne få et fix på deres position. Han var meget erfaren i astrale navigation, men så tæt på Bermuda en radio med ville være tilstrækkelig til at guide dem i. Capt BW McMillan, en højt kvalificeret pilot, ventede Tuck svar, som var kaptajn David Colby, den tredje pilot i tilfælde relief var nødvendigt. Co-pilot og 1. officer C. Ellison rundet ud besætningen.
Svaret fra tårnet var et første klasses indflydelse på 72 grader. Tuck pligtskyldigt relayed det til McMillan, der anerkendes i sin meget identificerbare New Zealand accent og aftalt med Tuck, at ETA ved Bermuda ville være 5 om morgenen, mindre end 2 timer væk. Tuck behørigt fortalte Bermuda.
Den 4-motor passagerfly var på kursus. Efter denne er forsynet ville føre hende til Bermuda uden spørgsmål. Den lange 2, 067 mile flugt fra Santa Maria Island på Azorerne, der havde begyndte næsten 12 timer tidligere, var næsten slut. Om en time og en halv og de 25 passagerer kunne se det geniale Marine Lights of Bermuda, store fyrtårne synlige mindst 30 miles ud på havet til at guide fly og advare skibe til denne lille oase midt i Atlanterhavet.
Men 05:00 kom og gik. Hvad skete der? Der var aldrig et ord fra Star Tiger igen. En intensiv søgning fandt ingen spor, selv om det var kendt, hvor flyet sidst blev. Hvad faktisk var sket?
Denne forsvinden var så oprørende, at en omfattende undersøgelse blev gennemført under ledelse af Lord MacMillan og hans MacMillan Udvalg i den borgerlige Air ministeriet. Den officielle betragtning var imponerende af, hvad der kunne ikke være sket med hende: "Der vil derfor synes at være nogen grund til at antage, at Star Tiger faldt i havet som følge af at have været frataget hende radio, at have undladt at finde sit bestemmelsessted, og efter at have . udtømt sin brændstof "Uanset hvad skete, blev det konkluderet, at den gjorde det meget hurtigt:" Der er god grund til at antage, at der ikke nød indlæg blev sendt fra flyet, for der var mange radiomodtage stationer lytter på flyets frekvenser, og ingen rapporterede en sådan meddelelse. "Weather oplysninger bevises". . . Vejret var stabilt, var der ingen atmosfæriske forstyrrelser i en alvorlig art, som kan forårsage strukturelle skader på flyet, og der var ingen elektriske storme. "Flyet kunne ikke have været ud af kurs. Efter udsendelsen pejlingen fra Bermuda, med vinden fremherskende, ville have bragt Star Tiger inden 30 miles fra Bermuda, ". . . Flyet kunne næppe have undladt at finde øen i en kort tid, i forhold til synlighed, der herskede. "Motor problemer som årsag var udelukket, da på dette sene tidspunkt i hendes flugt, uden den ekstra vægt af hendes brændstof, hun kunne have fløjet sikkert på 3, endda 2 motorer i stedet for de 4 hun havde. Muligheden hun kunne miste 3 motorer var absurd.
En pondersome cache af beviser.
Afspejler dette bevis, nøgternt udvalget gjort sin konklusion, i nogle af de mest veltalende sprog nogensinde indgået nogen ulykke betænkning:
Afslutningsvis denne rapport kan det i sandhed siges, at der ikke mere forvirrende problem
nogensinde har været præsenteret for undersøgelsen. I den fuldstændige mangel på nogen pålidelige
beviser for enten natur eller årsagen til ulykken til "Star Tiger" det
Retten har ikke været i stand til at gøre mere end antyder muligheder, hvoraf ingen når op på
det niveau, selv om sandsynlighed. I alle aktiviteter, der indebærer samarbejde
menneske og maskine to elementer ind i en meget forskelligartet karakter. Der er
uoverskuelige del af det menneskelige ligning afhængig ufuldstændigt kendt
faktorer, og der er det mekaniske element underlagt helt forskellige love. A
opdeling kan forekomme i enten separat eller i begge sammen. Eller nogle
ydre årsager kan over whelm både menneske og maskine. Hvad der skete i dette tilfælde
vil aldrig blive kendt, og den skæbne, "Star Tiger" skal forblive en uløst mysterium. 30 januar 1948
Det var en mørk nat, de stille timer om morgenen på kindley Field, Bermuda, når alt er en langsom, kedelig rutine i lufthavnen tårnet. En stemme kom over forstærkeren kl 03:15 fra "Tucky" Tuck, radioen operatøren af et fly på vej til En Tudor IV blev en hermetisk lukket fly. Dette gav det en langt højere række af højder i modsætning til tidligere fly. Star Tiger rejste omkring kun 2.000 fødder, når hun forsvandt, for at undgå de typisk stærke modvind, der kommer med handelsruter af Golfstrømmen. Fordi hun var på rejse så lav, havde hun fået strukturelle fejl, ville det ikke have givet anledning til problemer, fordi hun ville have lidt noget kabine tryktab på så lav en højde. Det ville ikke vare længe, og der vil være en anden uløselige mysterium. En anden passagerfly ville forsvinde nær Bermuda. Igen, det var at en BSAAC fly, en anden Tudor, Star Ariel. Den dato: 17 Januar 1949 Star Ariel (G-AGRE) sad på Bermuda uden passagerer. Hendes mandskab var på tur / retur efter at have været på vest bundet service til Jamaica. Imidlertid mistede en anden BSAAC Tudor, G-AHNK, en motor, mens den tilgang til Bermuda. Hun landede uden problemer. En indberetning BSAAC tog hurtig fordel af Star Ariel. Hun var tanket og beordret til at tage de 13 passagerer på G-AHNK på deres destination Jamaica ..
JC McPhee, hendes pilot fik et vejr briefing mens "Star Girl" JB Moxon og Steward KW Coleman hilste passagerer. Vejrudsigten var perfekt, så McPhee truffet afgørelse om en stor højde flyvning til at drage fordel af det.
Star Ariel tog hendes plads i trafikken af flyvemaskiner start denne dag, og det var sidste gang hun blev set. OATC - La Guardia, New York B.S.A.A.C. Kindley Field, Bermuda B.S.A.A.C Kingston, Jamaica. Jeg FRAVEG kindley feltet på 8:41 TIMER MY ETA ved KINGSTON 02:10 Timer. Jeg flyver I GOD synlighed på 18.000 FT. Jeg fløj over 150 Km syd for kindley feltet på 9:32 HRS. MY ETA AT 30o N er 9:37 HRS. Vil du acceptere CONTROL? På 9:42 en anden meddelelse kom: Jeg var over 30 N ved 9:37 jeg er ved at ændre FREKVENS FOR MRX. [Kingston / Nassau]
Søgningen begyndte med en anden Tudor IV Star Lion (G-AHNJ). Hun havde landet i Nassau på en rutinemæssig flyvning. Nu er hun tanket og tog ud på 03:25 at flyve ud til Star Ariel rute, gennemskære det på 27o NL, 69o WL og følg den tilbage til Bermuda. Et andet fly lettede fra Bermuda, fløj 500 miles ud, så gjorde en 10 mile gitter søge hele vejen tilbage. En US Navy task force under ledelse af Battleship Missouri koordineret indsats, som udvides til at snesevis af skibe og flere fly i de næste par dage. Ikke én strimle blev aldrig fundet.
Den britiske Civil Air Ministeriet blev konfronteret med en anden foruroligende mysterium, som var en nu berøvet BSAAC Lord Barbazon af Thara ledes kommissionen.
Som med Star Tiger, kun resultaterne indgået hvordan mystisk tabet var. Der var faktisk ingen anelse.
På dette niveau Sargassohavet nedenfor må have været fantastisk: stor måtter af flydende grøn Sargassotang på en dyb blå ocean. Over skyerne var sigtbarheden ubegrænset; nedenfor aldrig mindre end 12 miles.
Men hvad skete der? Intet var nogensinde hørt fra Star Ariel igen. Kingston endelig meldte hende forsinket.There were no weather complications at all. A study of the weather reports gives no indication of any abnormal conditions. A low pressure system was centered about 28 N 53 W and an anticyclone about 32 N 14 W. The aircraft track lay about halfway between these coordinates. The Bermuda 1500 hrs. upper air temperature was stable above about 5,000 feet and the remainder of the route was over anticyclone conditions. Although the 0900 hrs. Bermuda radar upper wind report gave some indication of shear between 14,000 and 18,000 ft., the 1500 hrs. report indicates little if any. The chance of any marked clear air turbulence of a frictional nature is therefore almost nil. . . .There were no clouds above 10,000 feet over the whole route . . .The freezing level was 14,000 feet, so there was no question of icing.”
Although the weather was good, the day was vexed by communication problems ranging from static to hazy reception to complete blackouts lasting as much as 10 minutes which came and went after selectively affecting certain planes calling certain stations from different angles. The communication problem lasted almost exactly the entire time Ariel should have been in flight, lifting around 1:07 P.M.
This was also investigated along with McPhee’s rather early switch over to Kingston frequency when he was still so close to Bermuda. It was thought that perhaps no one would have heard a distress for this reason, since Kingston was far away.
However, when a BSAAC representative in Kingston was queried by the Barbazon Committee, he aptly observed: It would appear that the aircraft should have made firm contact with MRX before
requesting permission from Bermuda to change frequency. This was obviously not
done as MRX never worked G-AGRE on this frequency at all. In addition I am
convinced that G-AGRE did not ever transmit on this frequency of 6523 kc/s. even if
Bermuda did give authority to change frequency which they could quite readily have
done. This latter opinion is based on the fact that not only was MRX in Jamaica listening
out on 6523 kc/s. but so also were New York, Miami, Nassau, Havana, and Balbao
and, so far as we are aware and from what definite information we have, none of these
stations ever heard from G-AGRE on 6523 kc/s. Whilst it may have been possible for
us not to hear G-AGRE owing to the bad reception Palisadoes [Kingston Aerodrome]
was experiencing at the time of the requested QSY, it would seem most improbable for
similar conditions to obtain with all those other stations listening out on that frequency.
The Barbazon Committee agreed. “The Captain’s procedure was correct. That he did not re-establish communication with Bermuda after failure to contact Kingston or any other Caribbean Station must be assumed to have been because of inability to do so.”
Such a conclusion seems undeniable; Star Ariel must have vanished within minutes or even seconds after her routine call to Bermuda before she could raise Kingston. With hindsight, this scenario does not seem too maverick. It is precisely what we have seen in almost every disappearance since then: a sudden and extremely destructive force. Indeed, just prior to her loss, another airliner, a DC-3 vanished in even more inexplicable conditions around Miami. Whatever it may be, it is worthy to note that Jumbo jets continue to encounter unexplained phenomena in the Bermuda Triangle. (As recent as April 7, 1996, an American Airlines Boeing 757 with 194 passengers en route from New York to Caracas encountered severe and mysterious turbulence 300 miles west of Bermuda, which were neither predictable nor showed on any weather forecast, causing it to divert to Bermuda with a serious injury.)
Without any solution to 2 disappearances of BSAAC aircraft the company was in trouble. Sabotage was ruled out, leaving the suspicion in the minds of would-be ticket holders that the carrier was simply to blame. BSAAC went broke and BOAC took over as sole carrier. Although the Tudor IV aircraft was a beautiful aircraft, performed well in the Berlin Airlift, and none of the other planes had experienced anything remotely out of the ordinary, the Civil Air Ministry ordered the plane withdrawn. None were to fly again because of those 2 which vanished in the Bermuda Triangle.
More than anything, it was the loss of Star Tiger, Star Ariel and the DC-3 which began to create the legend of the Bermuda Triangle.
There were no weather complications at all. A study of the weather reports gives no indication of any abnormal conditions. A low pressure system was centered about 28 N 53 W and an anticyclone about 32 N 14 W. The aircraft track lay about halfway between these coordinates. The Bermuda 1500 hrs. upper air temperature was stable above about 5,000 feet and the remainder of the route was over anticyclone conditions. Although the 0900 hrs. Bermuda radar upper wind report gave some indication of shear between 14,000 and 18,000 ft., the 1500 hrs. report indicates little if any. The chance of any marked clear air turbulence of a frictional nature is therefore almost nil. . . .There were no clouds above 10,000 feet over the whole route . . .The freezing level was 14,000 feet, so there was no question of icing.”
Although the weather was good, the day was vexed by communication problems ranging from static to hazy reception to complete blackouts lasting as much as 10 minutes which came and went after selectively affecting certain planes calling certain stations from different angles. The communication problem lasted almost exactly the entire time Ariel should have been in flight, lifting around 1:07 P.M.
This was also investigated along with McPhee’s rather early switch over to Kingston frequency when he was still so close to Bermuda. It was thought that perhaps no one would have heard a distress for this reason, since Kingston was far away.
However, when a BSAAC representative in Kingston was queried by the Barbazon Committee, he aptly observed: It would appear that the aircraft should have made firm contact with MRX before
requesting permission from Bermuda to change frequency. This was obviously not
done as MRX never worked G-AGRE on this frequency at all. In addition I am
convinced that G-AGRE did not ever transmit on this frequency of 6523 kc/s. even if
Bermuda did give authority to change frequency which they could quite readily have
done. This latter opinion is based on the fact that not only was MRX in Jamaica listening
out on 6523 kc/s. but so also were New York, Miami, Nassau, Havana, and Balbao
and, so far as we are aware and from what definite information we have, none of these
stations ever heard from G-AGRE on 6523 kc/s. Whilst it may have been possible for
us not to hear G-AGRE owing to the bad reception Palisadoes [Kingston Aerodrome]
was experiencing at the time of the requested QSY, it would seem most improbable for
similar conditions to obtain with all those other stations listening out on that frequency.
The Barbazon Committee agreed. “The Captain’s procedure was correct. That he did not re-establish communication with Bermuda after failure to contact Kingston or any other Caribbean Station must be assumed to have been because of inability to do so.”
Such a conclusion seems undeniable; Star Ariel must have vanished within minutes or even seconds after her routine call to Bermuda before she could raise Kingston. With hindsight, this scenario does not seem too maverick. It is precisely what we have seen in almost every disappearance since then: a sudden and extremely destructive force. Indeed, just prior to her loss, another airliner, a DC-3 vanished in even more inexplicable conditions around Miami. Whatever it may be, it is worthy to note that Jumbo jets continue to encounter unexplained phenomena in the Bermuda Triangle. (As recent as April 7, 1996, an American Airlines Boeing 757 with 194 passengers en route from New York to Caracas encountered severe and mysterious turbulence 300 miles west of Bermuda, which were neither predictable nor showed on any weather forecast, causing it to divert to Bermuda with a serious injury.)
Without any solution to 2 disappearances of BSAAC aircraft the company was in trouble. Sabotage was ruled out, leaving the suspicion in the minds of would-be ticket holders that the carrier was simply to blame. BSAAC went broke and BOAC took over as sole carrier. Although the Tudor IV aircraft was a beautiful aircraft, performed well in the Berlin Airlift, and none of the other planes had experienced anything remotely out of the ordinary, the Civil Air Ministry ordered the plane withdrawn. None were to fly again because of those 2 which vanished in the Bermuda Triangle.
More than anything, it was the loss of Star Tiger, Star Ariel and the DC-3 which began to create the legend of the Bermuda Triangle.
JC McPhee, hendes pilot fik et vejr briefing mens "Star Girl" JB Moxon og Steward KW Coleman hilste passagerer. Vejrudsigten var perfekt, så McPhee truffet afgørelse om en stor højde flyvning til at drage fordel af det.
Star Ariel tog hendes plads i trafikken af flyvemaskiner start denne dag, og det var sidste gang hun blev set. OATC - La Guardia, New York B.S.A.A.C. Kindley Field, Bermuda B.S.A.A.C Kingston, Jamaica. Jeg FRAVEG kindley feltet på 8:41 TIMER MY ETA ved KINGSTON 02:10 Timer. Jeg flyver I GOD synlighed på 18.000 FT. Jeg fløj over 150 Km syd for kindley feltet på 9:32 HRS. MY ETA AT 30o N er 9:37 HRS. Vil du acceptere CONTROL? På 9:42 en anden meddelelse kom: Jeg var over 30 N ved 9:37 jeg er ved at ændre FREKVENS FOR MRX. [Kingston / Nassau]
Søgningen begyndte med en anden Tudor IV Star Lion (G-AHNJ). Hun havde landet i Nassau på en rutinemæssig flyvning. Nu er hun tanket og tog ud på 03:25 at flyve ud til Star Ariel rute, gennemskære det på 27o NL, 69o WL og følg den tilbage til Bermuda. Et andet fly lettede fra Bermuda, fløj 500 miles ud, så gjorde en 10 mile gitter søge hele vejen tilbage. En US Navy task force under ledelse af Battleship Missouri koordineret indsats, som udvides til at snesevis af skibe og flere fly i de næste par dage. Ikke én strimle blev aldrig fundet.
Den britiske Civil Air Ministeriet blev konfronteret med en anden foruroligende mysterium, som var en nu berøvet BSAAC Lord Barbazon af Thara ledes kommissionen.
Som med Star Tiger, kun resultaterne indgået hvordan mystisk tabet var. Der var faktisk ingen anelse.
På dette niveau Sargassohavet nedenfor må have været fantastisk: stor måtter af flydende grøn Sargassotang på en dyb blå ocean. Over skyerne var sigtbarheden ubegrænset; nedenfor aldrig mindre end 12 miles.
Men hvad skete der? Intet var nogensinde hørt fra Star Ariel igen. Kingston endelig meldte hende forsinket. Star Lion start. Tudor var en fin fly trods de to tab i Bermudatrekanten. Ingen anden grund end mistanke fik hende til at blive fjernet fra flyvende.
"Der var ingen vejr komplikationer overhovedet. En undersøgelse af vejrudsigter giver ingen indikation af nogen unormale forhold. Et lavtryk system var centreret omkring 28 N 53 W og en anticyclone omkring 32 N 14 W. fly spor lå omtrent midtvejs mellem disse koordinater. Bermuda 1500 timer. øvre lufttemperaturen var stabilt over omkring 5.000 fod og resten af ruten var over anticyclone betingelser. Selv om 0900 timer. Bermuda radar øvre vind rapport gav et fingerpeg om forskydning mellem 14.000 og 18.000 ft, de 1500 timer. Rapporten viser lidt, hvis nogen. Chancen for enhver markeret klare luft turbulens af friktion karakter er derfor næsten lig nul. . . . Der var ingen skyer over 10.000 fod over hele ruten. . . Indefrysningen niveau var 14.000 fod, så der var ikke tale om glasur. "
Selv om vejret var godt, var dagen omstridte af kommunikation problemer lige fra statisk til tåget receptionen for at fuldføre blackouts varige så meget som 10 minutter, der kom og gik efter selektivt påvirker visse planer ringer visse stationer fra forskellige vinkler. I meddelelsen Problemet varede næsten præcis hele tiden, Ariel skulle have været på flugt, løft omkring 01:07
Dette blev også undersøgt sammen med McPhee's ret tidligt skifte over til Kingston frekvens da han stadig var så tæt på Bermuda. Man mente, at det måske ville ingen have hørt en nød af den grund, da Kingston var langt væk.
Men når en BSAAC repræsentant i Kingston blev spørgsmålstegn ved Barbazon udvalget, han rammende bemærkede:
Det ser ud til, at flyet skulle have gjort fast kontakt med MRX før
anmoder om tilladelse fra Bermuda til at ændre frekvens. Dette var naturligvis ikke
gøres som MRX aldrig arbejdet G-AGRE på denne frekvens på alle. Derudover er jeg
overbevist om, at G-AGRE ikke nogensinde sender på denne frekvens af 6523 KC / s. selv om
Bermuda gav myndighed til at ændre frekvens, som de kunne ganske let have
færdig. Denne sidste udtalelse er baseret på den kendsgerning, at ikke blot var MRX i Jamaica lytte
ud på 6523 KC / s. men så også var New York, Miami, Nassau, Havana, og Balbao
og, så vidt vi er klar, og efter hvad konkrete oplysninger, vi har, ingen af disse
stationer nogensinde hørt fra G-AGRE på 6523 KC / s. Selv om det kan have været muligt for
os ikke til at høre G-AGRE på grund af dårlig modtagelse Palisadoes [Kingston Aerodrome]
var ramt på det tidspunkt, de ønskede QSY synes det mest usandsynlige til
lignende betingelser at opnå med alle de andre stationer lytter på denne frekvens.
Det Barbazon Udvalget aftalt. "The Captain's procedure var korrekt. At han ikke genskabe kommunikation med Bermuda efter svigt at kontakte Kingston eller andre caribiske Station må antages at have været på grund af manglende evne til at gøre det. "
En sådan konklusion forekommer ubestrideligt, Star Ariel skal have forsvundet inden for få minutter eller endda sekunder efter hende rutine opkald til Bermuda før hun kunne rejse Kingston. Set i bakspejlet, er dette scenario ikke synes at være for maverick. Det er netop, hvad vi har set i næsten alle forsvinden siden da: en pludselig og ekstremt ødelæggende kraft. Faktisk lige før hendes tab, en anden passagerfly, en DC-3 forsvandt i endnu mere uforklarligt forhold omkring Miami. Uanset hvad det måtte være, er det værd at bemærke, at Jumbo jets fortsat oplever uforklarlige fænomener i Bermudatrekanten. (Så sent som i April 7, 1996, en American Airlines Boeing 757 med 194 passagerer på vej fra New York til Caracas stødt på alvorlige og mystiske turbulens 300 miles vest for Bermuda, som hverken var forudsigelig eller slå på nogen vejrudsigt, får det til at aflede til Bermuda med en alvorlig skade.)
Uden en løsning på 2 forsvinden BSAAC fly selskabet var i knibe. Sabotagen var udelukket, så mistanken i hovedet på potentielle billet indehavere, at luftfartsselskabet blot var skyld. BSAAC gik brød og BOAC overtog som eneste transportør. Selv om Tudor IV flyet var en smuk fly, klarede sig godt i Berlin-luftbroen, og ingen af de andre fly havde oplevet noget fjernt ud over det sædvanlige, beordrede Civil Air ministeriet trukket flyet. Ingen skulle flyve igen på grund af de 2, som forsvandt i Bermudatrekanten.
Mere end noget, var det tabet af Star Tiger, Star Ariel og DC-3, der begyndte at skabe legenden om Bermuda Trekanten. Home I 1948 Tudor IV fra Avro Corp var et relativt nyt fly. Dens design er delvist dikteret af et nyt selskab kaldet BSAAC - British South American Airways Corporation. Dette selskab blev grundlagt af veteran løbesedler af anden verdenskrig ved at udnytte det sydamerikanske passager og handel linjer.
Anmodningen blev rutine nok. Det tilladt Tuck til at fastsætte sin position i forhold til Bermuda. Han trykkede sin indberetning nøgle, så Bermuda kunne hjem i den.
Atlanterhavet var en kulsort tomrum uden de store futuristiske vinduer Tudor IV passagerfly. De passagerer, der ikke var sov var i den rutinemæssige slow motion, i stilhed nedtonet kabinen. "Star Girls" Nichols og Clayton passede deres pligter roligt i pantry
Atlanterhavet var en kulsort tomrum uden de store futuristiske vinduer Tudor IV passagerfly. De passagerer, der ikke var sov var i den rutinemæssige slow motion, i stilhed nedtonet kabinen. "Star Girls" Nichols og Clayton passede deres pligter roligt i pantry
En meget fornem passager, Air Marshal Sir Arthur Coningham, enten blundede eller talt i undertoner med andre passagerer undervejs til Kingston, Jamaica. Radiooperatør Robert "Tucky" Tuck fortsatte med at holde tasten nede, så Bermuda kunne få et fix på deres position. Han var meget erfaren i astrale navigation, men så tæt på Bermuda en radio med ville være tilstrækkelig til at guide dem i. Capt BW McMillan, en højt kvalificeret pilot, ventede Tuck svar, som var kaptajn David Colby, den tredje pilot i tilfælde relief var nødvendigt. Co-pilot og 1. officer C. Ellison rundet ud besætningen.
Svaret fra tårnet var et første klasses indflydelse på 72 grader. Tuck pligtskyldigt relayed det til McMillan, der anerkendes i sin meget identificerbare New Zealand accent og aftalt med Tuck, at ETA ved Bermuda ville være 5 om morgenen, mindre end 2 timer væk. Tuck behørigt fortalte Bermuda.
Den 4-motor passagerfly var på kursus. Efter denne er forsynet ville føre hende til Bermuda uden spørgsmål. Den lange 2, 067 mile flugt fra Santa Maria Island på Azorerne, der havde begyndte næsten 12 timer tidligere, var næsten slut. Om en time og en halv og de 25 passagerer kunne se det geniale Marine Lights of Bermuda, store fyrtårne synlige mindst 30 miles ud på havet til at guide fly og advare skibe til denne lille oase midt i Atlanterhavet.
Men 05:00 kom og gik. Hvad skete der? Der var aldrig et ord fra Star Tiger igen. En intensiv søgning fandt ingen spor, selv om det var kendt, hvor flyet sidst blev. Hvad faktisk var sket?
Denne forsvinden var så oprørende, at en omfattende undersøgelse blev gennemført under ledelse af Lord MacMillan og hans MacMillan Udvalg i den borgerlige Air ministeriet. Den officielle betragtning var imponerende af, hvad der kunne ikke være sket med hende: "Der vil derfor synes at være nogen grund til at antage, at Star Tiger faldt i havet som følge af at have været frataget hende radio, at have undladt at finde sit bestemmelsessted, og efter at have . udtømt sin brændstof "Uanset hvad skete, blev det konkluderet, at den gjorde det meget hurtigt:" Der er god grund til at antage, at der ikke nød indlæg blev sendt fra flyet, for der var mange radiomodtage stationer lytter på flyets frekvenser, og ingen rapporterede en sådan meddelelse. "Weather oplysninger bevises". . . Vejret var stabilt, var der ingen atmosfæriske forstyrrelser i en alvorlig art, som kan forårsage strukturelle skader på flyet, og der var ingen elektriske storme. "Flyet kunne ikke have været ud af kurs. Efter udsendelsen pejlingen fra Bermuda, med vinden fremherskende, ville have bragt Star Tiger inden 30 miles fra Bermuda, ". . . Flyet kunne næppe have undladt at finde øen i en kort tid, i forhold til synlighed, der herskede. "Motor problemer som årsag var udelukket, da på dette sene tidspunkt i hendes flugt, uden den ekstra vægt af hendes brændstof, hun kunne have fløjet sikkert på 3, endda 2 motorer i stedet for de 4 hun havde. Muligheden hun kunne miste 3 motorer var absurd.
En pondersome cache af beviser.
Afspejler dette bevis, nøgternt udvalget gjort sin konklusion, i nogle af de mest veltalende sprog nogensinde indgået nogen ulykke betænkning:
Afslutningsvis denne rapport kan det i sandhed siges, at der ikke mere forvirrende problem
nogensinde har været præsenteret for undersøgelsen. I den fuldstændige mangel på nogen pålidelige
beviser for enten natur eller årsagen til ulykken til "Star Tiger" det
Retten har ikke været i stand til at gøre mere end antyder muligheder, hvoraf ingen når op på
det niveau, selv om sandsynlighed. I alle aktiviteter, der indebærer samarbejde
menneske og maskine to elementer ind i en meget forskelligartet karakter. Der er
uoverskuelige del af det menneskelige ligning afhængig ufuldstændigt kendt
faktorer, og der er det mekaniske element underlagt helt forskellige love. A
opdeling kan forekomme i enten separat eller i begge sammen. Eller nogle
ydre årsager kan over whelm både menneske og maskine. Hvad der skete i dette tilfælde
vil aldrig blive kendt, og den skæbne, "Star Tiger" skal forblive en uløst mysterium. 30 januar 1948
Det var en mørk nat, de stille timer om morgenen på kindley Field, Bermuda, når alt er en langsom, kedelig rutine i lufthavnen tårnet. En stemme kom over forstærkeren kl 03:15 fra "Tucky" Tuck, radioen operatøren af et fly på vej til En Tudor IV blev en hermetisk lukket fly. Dette gav det en langt højere række af højder i modsætning til tidligere fly. Star Tiger rejste omkring kun 2.000 fødder, når hun forsvandt, for at undgå de typisk stærke modvind, der kommer med handelsruter af Golfstrømmen. Fordi hun var på rejse så lav, havde hun fået strukturelle fejl, ville det ikke have givet anledning til problemer, fordi hun ville have lidt noget kabine tryktab på så lav en højde. Det ville ikke vare længe, og der vil være en anden uløselige mysterium. En anden passagerfly ville forsvinde nær Bermuda. Igen, det var at en BSAAC fly, en anden Tudor, Star Ariel. Den dato: 17 Januar 1949 Star Ariel (G-AGRE) sad på Bermuda uden passagerer. Hendes mandskab var på tur / retur efter at have været på vest bundet service til Jamaica. Imidlertid mistede en anden BSAAC Tudor, G-AHNK, en motor, mens den tilgang til Bermuda. Hun landede uden problemer. En indberetning BSAAC tog hurtig fordel af Star Ariel. Hun var tanket og beordret til at tage de 13 passagerer på G-AHNK på deres destination Jamaica ..
JC McPhee, hendes pilot fik et vejr briefing mens "Star Girl" JB Moxon og Steward KW Coleman hilste passagerer. Vejrudsigten var perfekt, så McPhee truffet afgørelse om en stor højde flyvning til at drage fordel af det.
Star Ariel tog hendes plads i trafikken af flyvemaskiner start denne dag, og det var sidste gang hun blev set. OATC - La Guardia, New York B.S.A.A.C. Kindley Field, Bermuda B.S.A.A.C Kingston, Jamaica. Jeg FRAVEG kindley feltet på 8:41 TIMER MY ETA ved KINGSTON 02:10 Timer. Jeg flyver I GOD synlighed på 18.000 FT. Jeg fløj over 150 Km syd for kindley feltet på 9:32 HRS. MY ETA AT 30o N er 9:37 HRS. Vil du acceptere CONTROL? På 9:42 en anden meddelelse kom: Jeg var over 30 N ved 9:37 jeg er ved at ændre FREKVENS FOR MRX. [Kingston / Nassau]
Søgningen begyndte med en anden Tudor IV Star Lion (G-AHNJ). Hun havde landet i Nassau på en rutinemæssig flyvning. Nu er hun tanket og tog ud på 03:25 at flyve ud til Star Ariel rute, gennemskære det på 27o NL, 69o WL og følg den tilbage til Bermuda. Et andet fly lettede fra Bermuda, fløj 500 miles ud, så gjorde en 10 mile gitter søge hele vejen tilbage. En US Navy task force under ledelse af Battleship Missouri koordineret indsats, som udvides til at snesevis af skibe og flere fly i de næste par dage. Ikke én strimle blev aldrig fundet.
Den britiske Civil Air Ministeriet blev konfronteret med en anden foruroligende mysterium, som var en nu berøvet BSAAC Lord Barbazon af Thara ledes kommissionen.
Som med Star Tiger, kun resultaterne indgået hvordan mystisk tabet var. Der var faktisk ingen anelse.
På dette niveau Sargassohavet nedenfor må have været fantastisk: stor måtter af flydende grøn Sargassotang på en dyb blå ocean. Over skyerne var sigtbarheden ubegrænset; nedenfor aldrig mindre end 12 miles.
Men hvad skete der? Intet var nogensinde hørt fra Star Ariel igen. Kingston endelig meldte hende forsinket.
Star Lion start. Tudor var en fin fly trods de to tab i Bermudatrekanten. Ingen anden grund end mistanke fik hende til at blive fjernet fra flyvende.
Although the weather was good, the day was vexed by communication problems ranging from static to hazy reception to complete blackouts lasting as much as 10 minutes which came and went after selectively affecting certain planes calling certain stations from different angles. The communication problem lasted almost exactly the entire time Ariel should have been in flight, lifting around 1:07 P.M.
This was also investigated along with McPhee’s rather early switch over to Kingston frequency when he was still so close to Bermuda. It was thought that perhaps no one would have heard a distress for this reason, since Kingston was far away.
However, when a BSAAC representative in Kingston was queried by the Barbazon Committee, he aptly observed: It would appear that the aircraft should have made firm contact with MRX before
requesting permission from Bermuda to change frequency. This was obviously not
done as MRX never worked G-AGRE on this frequency at all. In addition I am
convinced that G-AGRE did not ever transmit on this frequency of 6523 kc/s. even if
Bermuda did give authority to change frequency which they could quite readily have
done. This latter opinion is based on the fact that not only was MRX in Jamaica listening
out on 6523 kc/s. but so also were New York, Miami, Nassau, Havana, and Balbao
and, so far as we are aware and from what definite information we have, none of these
stations ever heard from G-AGRE on 6523 kc/s. Whilst it may have been possible for
us not to hear G-AGRE owing to the bad reception Palisadoes [Kingston Aerodrome]
was experiencing at the time of the requested QSY, it would seem most improbable for
similar conditions to obtain with all those other stations listening out on that frequency.
The Barbazon Committee agreed. “The Captain’s procedure was correct. That he did not re-establish communication with Bermuda after failure to contact Kingston or any other Caribbean Station must be assumed to have been because of inability to do so.”
Such a conclusion seems undeniable; Star Ariel must have vanished within minutes or even seconds after her routine call to Bermuda before she could raise Kingston. With hindsight, this scenario does not seem too maverick. It is precisely what we have seen in almost every disappearance since then: a sudden and extremely destructive force. Indeed, just prior to her loss, another airliner, a DC-3 vanished in even more inexplicable conditions around Miami. Whatever it may be, it is worthy to note that Jumbo jets continue to encounter unexplained phenomena in the Bermuda Triangle. (As recent as April 7, 1996, an American Airlines Boeing 757 with 194 passengers en route from New York to Caracas encountered severe and mysterious turbulence 300 miles west of Bermuda, which were neither predictable nor showed on any weather forecast, causing it to divert to Bermuda with a serious injury.)
Without any solution to 2 disappearances of BSAAC aircraft the company was in trouble. Sabotage was ruled out, leaving the suspicion in the minds of would-be ticket holders that the carrier was simply to blame. BSAAC went broke and BOAC took over as sole carrier. Although the Tudor IV aircraft was a beautiful aircraft, performed well in the Berlin Airlift, and none of the other planes had experienced anything remotely out of the ordinary, the Civil Air Ministry ordered the plane withdrawn. None were to fly again because of those 2 which vanished in the Bermuda Triangle.
More than anything, it was the loss of Star Tiger, Star Ariel and the DC-3 which began to create the legend of the Bermuda Triangle.
There were no weather complications at all. A study of the weather reports gives no indication of any abnormal conditions. A low pressure system was centered about 28 N 53 W and an anticyclone about 32 N 14 W. The aircraft track lay about halfway between these coordinates. The Bermuda 1500 hrs. upper air temperature was stable above about 5,000 feet and the remainder of the route was over anticyclone conditions. Although the 0900 hrs. Bermuda radar upper wind report gave some indication of shear between 14,000 and 18,000 ft., the 1500 hrs. report indicates little if any. The chance of any marked clear air turbulence of a frictional nature is therefore almost nil. . . .There were no clouds above 10,000 feet over the whole route . . .The freezing level was 14,000 feet, so there was no question of icing.”
Although the weather was good, the day was vexed by communication problems ranging from static to hazy reception to complete blackouts lasting as much as 10 minutes which came and went after selectively affecting certain planes calling certain stations from different angles. The communication problem lasted almost exactly the entire time Ariel should have been in flight, lifting around 1:07 P.M.
This was also investigated along with McPhee’s rather early switch over to Kingston frequency when he was still so close to Bermuda. It was thought that perhaps no one would have heard a distress for this reason, since Kingston was far away.
However, when a BSAAC representative in Kingston was queried by the Barbazon Committee, he aptly observed: It would appear that the aircraft should have made firm contact with MRX before
requesting permission from Bermuda to change frequency. This was obviously not
done as MRX never worked G-AGRE on this frequency at all. In addition I am
convinced that G-AGRE did not ever transmit on this frequency of 6523 kc/s. even if
Bermuda did give authority to change frequency which they could quite readily have
done. This latter opinion is based on the fact that not only was MRX in Jamaica listening
out on 6523 kc/s. but so also were New York, Miami, Nassau, Havana, and Balbao
and, so far as we are aware and from what definite information we have, none of these
stations ever heard from G-AGRE on 6523 kc/s. Whilst it may have been possible for
us not to hear G-AGRE owing to the bad reception Palisadoes [Kingston Aerodrome]
was experiencing at the time of the requested QSY, it would seem most improbable for
similar conditions to obtain with all those other stations listening out on that frequency.
The Barbazon Committee agreed. “The Captain’s procedure was correct. That he did not re-establish communication with Bermuda after failure to contact Kingston or any other Caribbean Station must be assumed to have been because of inability to do so.”
Such a conclusion seems undeniable; Star Ariel must have vanished within minutes or even seconds after her routine call to Bermuda before she could raise Kingston. With hindsight, this scenario does not seem too maverick. It is precisely what we have seen in almost every disappearance since then: a sudden and extremely destructive force. Indeed, just prior to her loss, another airliner, a DC-3 vanished in even more inexplicable conditions around Miami. Whatever it may be, it is worthy to note that Jumbo jets continue to encounter unexplained phenomena in the Bermuda Triangle. (As recent as April 7, 1996, an American Airlines Boeing 757 with 194 passengers en route from New York to Caracas encountered severe and mysterious turbulence 300 miles west of Bermuda, which were neither predictable nor showed on any weather forecast, causing it to divert to Bermuda with a serious injury.)
Without any solution to 2 disappearances of BSAAC aircraft the company was in trouble. Sabotage was ruled out, leaving the suspicion in the minds of would-be ticket holders that the carrier was simply to blame. BSAAC went broke and BOAC took over as sole carrier. Although the Tudor IV aircraft was a beautiful aircraft, performed well in the Berlin Airlift, and none of the other planes had experienced anything remotely out of the ordinary, the Civil Air Ministry ordered the plane withdrawn. None were to fly again because of those 2 which vanished in the Bermuda Triangle.
More than anything, it was the loss of Star Tiger, Star Ariel and the DC-3 which began to create the legend of the Bermuda Triangle.
